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希尔顿充值官网·倒闭潮过后,自主品牌将往何处?不和合资品牌硬刚,只能竹篮打水

2020-01-08 08:27:05来源:作者:匿名

希尔顿充值官网·倒闭潮过后,自主品牌将往何处?不和合资品牌硬刚,只能竹篮打水

希尔顿充值官网,2019年对于整个中国车市,是相当煎熬的一年,随着金九银十的相继折戟,今年的中国车市可能也就这样,明年这种情况可能还是会持续下去,如果没有外力来强行拯救中国车市,类似购置税减半这样的方式,那么整个中国可能需要被“瘦身”到一个理性、合理的状态下,对于剩下的车企来说,才有可能重新焕发生机,而对于拖动中国车市下滑的自主品牌来来说,更是如此!

其实对于合资品牌来说,也存在和自主品牌一样的结果,就是被淘汰出局,但是不一样的是,在国内市场混不下去的合资品牌,背后几乎都有一个强大的母公司,比如去年离开中国的铃木,即将失去中国市场的标致雪铁龙、英菲尼迪等品牌,它们在国内混不下去之后,虽然失去中国这个大市场十分可惜,但是求而不得,倒真不如退而求其次,在其他国家和地区把这种劣势是着补回来,所以现在还不存在倒闭一说。但是对于自主品牌来说,没有这样的机会。

对于自主品牌来说,在中国市场没有机会,就意味着所有的机会都没有了,大家也都知道,目前自主品牌还没有一家真正的国际车企,有那么几个自主品牌在海外建立工厂,或者将新车出口到海外,但是那么几辆车显然是无法和国际品牌相提并论的,也就是说,销量太惨淡,亏本赚吆喝是所有自主品牌海外建厂、销售的本质!所以在中国市场出现倒闭的迹象,那么便退无可退,意味着品牌的“死亡”!

对于现在的自主品牌而言,倒闭潮已经来临,之前的北汽银翔和君马汽车实际破产倒闭只是一个开场曲,对于整个中国汽车市场,是需要有很多的北汽银翔和君马汽车破产倒闭的,这种结论虽然看上去非常残酷,但是却也是基于市场发展的必然趋势,之前我们看了中国车市有销量产出车企的统计数据,发现合资品牌和自主品牌厂商的总量在80个左右,中国车市不需要这么多汽车品牌,既然合资品牌整体较强,那么倒闭或者淘汰就只能从自主品牌开始,现在这种趋势已经开始了,现在就看有多少自主品牌将被淘汰出局。

之前有几家自主一线品牌的高管认为自主品牌有50%的车企将被淘汰出局,但是在我们看来,这种预估过于乐观,在我们看来,自主品牌最终能剩下不超过5个车企,还能活好,就是一个相当乐观的状态了,那些依然寄希望苟延残喘的车企,不在我们考虑的范围之内。

那么现在的问题就来了,整个中国车市的倒闭潮肯定有相对时间上,终了的一天,也就是那些本身产品力不强,核心竞争力太差、产品同质化过去严重的车企倒闭之后,剩下一些自主品牌车企往哪里去?

事实上,现在这种情况已经开始了,自主品牌的一线品牌们为了尽可能不在低价位的泥淖中持续煎熬,便将产品的价格提升到更高的水平,比如将紧凑型suv的价格提升到10万元以上,cs75 plus、博瑞pro就是这样的产品,而领克、wey等品牌正是这样的存在,但是我们看这些品牌和产品,其实本质上和之前的自主品牌的生存方式是一致的,也就是说,还是在没有什么核心竞争力的基础上,依靠低价位和高配置来获得市场地位,保有的理念,依然是尽可能避开和合资品牌同级产品的正面竞争。

比如wey品牌产品在内容投放的时候,会强调和奥迪q5这类豪华品牌产品进行对比,整体的产品力比q5还强,但是其实wey的用意并非是让消费者放弃q5选择wey品牌产品,因为都知道,能买得起q5的人,还没有傻到选一辆wey的地步,不过至少可以引导一部分人从奇骏、途观这样的车型上转到wey 品牌的产品上,所以事实上,尽管自主品牌强调品牌升级、产品升级,但是换汤不换药,本质上还是完全一样的。

因此,在我们看来,在倒闭潮过后,自主品牌如果还能有几个相对强一点的车企侥幸生存下来,那么最重要的事就是抛弃之前造车的理念和市场理念,做好和合资品牌大战一场的准备,真正的修炼好内功,和合资品牌在一个水平线上,用硬实力死磕,只有到了在产品力上和合资品牌站在同一水平上的时候,国人才会真正以用国产车为傲,而不是现在,车市一低迷,合资车企还没怎么太发力,自主品牌已经排队倒闭了!

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