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对法国联赛的博彩公司·高清多图:走进安-225,你才知道中国需不需要巨型运输机

2020-01-09 13:05:56来源:作者:匿名

对法国联赛的博彩公司·高清多图:走进安-225,你才知道中国需不需要巨型运输机

对法国联赛的博彩公司,2016年6月2日,中航工业大飞机办主任朱谦在接受媒体采访时透露,继200吨级大型运输机后,300吨级、400吨级、甚至600吨级大型运输机的研制也会逐步推进。此外,给大型运输机换上国产发动机的工作也在计划之中,从而解开国人的“心结”。这条消息被认为是中国准备研制类似安-225超大型运输机的佐证,因为世界上最大的运输机安-225最大起飞重量就是640吨。

而300吨级的大飞机比较典型的是美军的c-5“银河”运输机(最大起飞重量381吨)

安-124则是典型的400吨级大型运输机(最大起飞重量405吨)

中国人内心中都喜欢“大”,这从中国汽车经常出现l加长型号就可见一斑。如果中国能够生产世界最大的运输机,的确满足了中国人的心理定位。图为1988年出厂的安-225运输机。

安-225是苏联在1985年春季时,因应当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短,安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124,以后者为基础,延长其机身。图为安-225建造时的场景。那么理论上可以认为,只要有研发400吨级大型运输机的能力,就具有开发600吨级超大型运输机的潜力。当然现在中国能不能有开发400吨级大型运输机的能力呢?

由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划,因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止,而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义,连正在建造中的二号机也在半途叫停。图为2号机残存的机体,可对比旁边的运输机,可见其体积的庞大。

2号机的后机身。即使中国有加工如此大钛合金锻件的能力,但能否设计也是个问号,毕竟中国没有研发400吨级以上超大型运输机的经验。

正面看2号机的机身。中国唯一“抄近路”的办法是全套引进乌克兰安东诺夫设计局安-124和安-225全套的设计图纸和相关生产工艺,然后在中国设立生产线。

安-225的飞行座舱。参照空客a-380的技术,这类超大型运输机已经不需要如此多的机组人员。

安-225的驾驶杆,估计每一个航空爱好者都想来驾驶一下世界上最大的运输机。有资料显示安-225换上先进的西方航电设备,但现在来看并不是这样。安-225采用四重线传飞控(fly-by-wire)设计,还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式后备操纵系统。

安-225内部还有大量的传统仪表,例如那个单色的爷爷级别的crt小显示器

安-225内部还有大量的传统仪表。

空客a-380大型客机的座舱,从运-20以及c-919的发展来看,中国如果研发安-225级别的运输机,座舱电子化的程度肯定会超过当时的前苏联。但座舱电子化并不代表着全部,甚至在大型运输机的研制上,不属于主要问题。

安-225飞机内部的自动灭火消防系统

安-225的内部控制设备。

机组人员的出入舷梯。安-225是采用机头开启的输送模式,因此机组人员的离开方是和一般飞机有很大不同。

机组人员的小型休息室。

腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排,因此总共有28个轮胎。

由于自重太大,安-225在移动过程中会留下一串“足迹”。

牵引安-225也需要专门的大马力牵引车。

安-225整个货舱全长43.51米,最大宽度6.68米,货舱底板宽度6.40米,最大高度4.39米。

为了方便巨大货物进出,安-225与大部分大型货机一样,采用机首可以上掀打开的“掀罩式”(visor type)机首。

为了方便大型货物的运输,安-225前起落架后方还有专门的液压地面支撑杆。

如果说单纯为了放卫星,中国现在已经初步具备了研发安-124以及安-225的能力,如果有了乌克兰安东诺夫设计局的充分支援,这个过程会缩短,如果没有,中国也能单凭自身的能力搞出类似的机型。

但是中国已经过去了“放卫星”的时代,如果没有良好的经济回报,中国开发安-225这类超大型运输机就是一个问号。因为这类超大型运输机在国际客运和货运市场的份额都非常狭小。中国研发类似安-225的超大型运输机,可能的商业用途就是和美国的波音747和空客a380这类超大型宽体客机来竞争,但这一市场中国几乎无法进入。

因此中国c919瞄准的是和波音737和空客a320相同级别的大型窄体客机。像安-225这样的巨无霸,中国的实际兴趣不大。

更何况安-225这类超大型运输机,对机场要求非常高,而且需要消防、空管指挥等一系列部门的特殊服务。

安-225运输机的d-18t涡扇发动机。从中国军事战略运输的角度来看,其实运-20以及后来的改进型是能够完全满足需要的,甚至说中国研发类似c-5和安-124的400吨级运输机的需求都未必大。因为从趋势来看,将来大型运输机的发展,是能够兼顾战略和战术运输,能够在简易机场起飞的大型运输机。

那么安-225对中国唯一的意义,其实和前苏联一样,就是极少数特种装备的空中运输,例如航天飞机。

但航天飞机已经被证明是一种发展道路存在偏差的航天装备。中国没有必要发展这种可重复使用的航天器,即便中国超越现有的运载火箭,也会开发更先进的空天飞机,而不是航天飞机。而空天飞机可以在大气层中飞行,完全不需要大型运输机来输送。而中国发展现有长征系列运载火箭,已经可以使用海运来输送大型火箭。

可能随着中国大型装备制造业的提升,未来可能会向国外出口超大尺寸装备,但也同样可以使用海上运输,可能确有航空快速运输的特种尺寸装备,但是完全可以租用国外的安-225大型运输机,中国没有必要开发类似超大型运输机。

中国依靠运-20和c-919,就可以维持一个很客观的大型飞机制造业。这也是中国保持和欧洲空客和美国波音相对竞争力的源泉,过度的拔苗助长并不利于中国的大飞机产业。只有到了时机成熟的时候,中国才有可能进入600吨级以上大飞机的制造领域,而且到时未必是是安-225这样的传统翼型运输机,很可能是飞翼型大型运输机。

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